本报告期（2026年6月17日至2026年6月23日），环渤海动力煤价格指数报收于714元/吨，环比持平。

　　从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位79家，样本数量332条。5500K热值（硫分：0.6%-1%）的现货综合价格为862元/吨，长协综合价格为697元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部持平。

　　分析认为，本周期，沿海煤炭市场整体呈现“产地成本支撑、港口需求压制、进口行情走弱”的多空分化格局，终端采购以长协及进口货源为主，港口市场延续僵持横盘行情，本期环渤海动力煤综合价格指数整体弱稳运行。

　　一、产地货源供应收紧，支撑坑口煤价坚挺。主产区安监形势保持严格，叠加月底部分煤矿完成生产任务后停产或减产，煤炭产能释放整体受限。周期初，受大型煤企外购价连续上调、化工冶金等非电终端刚需拉运稳定、站台贸易商积极派车等利多因素提振，产地市场延续偏强走势。然而，随着煤价持续走高，下游买家抵触情绪明显升温，拉运积极性逐步下降，周期末坑口煤价整体转为涨跌互现。

　　二、集港成本支撑与高库存压制并存，港口市场僵持弱稳。受铁路请车困难、市场煤批车难度大等影响，货源集港仍以长协煤为主，港口环节长协货源下水周转占比持续偏高，也造成市场煤可售资源有限。贸易商基于发运到港成本高企、后续回补困难等因素，挺价意愿普遍较强。而梅雨季期间，沿海电厂耗煤负荷偏低，对市场货源采购需求持续受到抑制，上下游延续博弈横盘行情。在港口及终端库存持续高位等压制下，周期末市场空头情绪渐趋增强。

　　三、即期货盘抛货叠加国际运费下行，进口价差修复。中东地缘局势缓和，霍尔木兹海峡恢复通行，国际原油价格回落，国际海运费价格大幅下行，进口煤到岸成本显著回落。同时，南方港口库存高位，货船卸港滞期时间较长，进口即期货盘出货压力持续加大，抛货情绪蔓延，市场投标价格持续承压下行，进口较内贸煤价差有所修复，终端部分采购需求开始转移至进口市场，对内贸煤市场带来阶段性压制。

　　整体来看，在港口及终端库存高位、市场需求持续疲弱等形势下，沿海市场空头情绪增强，价格面临下行调整压力；但产地供应收紧及旺季预期等对市场仍有支撑，价格下行空间同样受限。预计短期市场将呈现上有压力、下有支撑的回调整理行情。

　　沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2026年6月17日至2026年6月23日），沿海煤炭运价明显下行。截至2026年6月23日，运价指数报收932.72点，与6月16日相比下行296.96点，降幅24.15%。

　　具体到部分主要船型和航线，2026年6月23日与6月16日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报50.5元/吨，环比下行14.9元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报29.5元/吨，环比下行21.1元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报30.4元/吨，环比下行21.2元/吨。


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