海岬型船舶

　　上周海岬型船舶市场稳步回升，两大洋市场情绪均有所改善，BCI182 5TC平均租金由上周一的30,518美元/日升至上周五的34,380美元/日。太平洋市场率先反弹，运营商需求恢复、矿商参与增加，加上市场传出中国可能因天气原因出现延误，共同带动行情回暖。C5航线运价由12美元/吨低位升至周中的14.15至14.25美元/吨。虽然临近上周四市场活动有所放缓，但基本面仍有支撑，矿商继续为11月初的货盘安排运力。巴西南部及西非至中国市场亦逐步升温，随着远期货盘租家出价逐步上调，而市场船东报价有限，C3航线运价由31美元/吨低位升至34.00至34.50美元/吨。不过，临近周末市场传出一笔11月15日至20日装载、运价为33.25美元/吨的成交消息，令市场情绪承压。需求逐渐集中于11月底，以及部分横跨11月至12月的受载日期。相比之下，北大西洋市场仍相对低迷，跨大西洋询盘有限。尽管早些时候远程航线仍有活动，但临近周末市场略有转弱。

　　巴拿马型船舶

　　上周两大洋市场持续承压，P5TC指数全周稳步下跌。大西洋市场的疲软程度明显高于太平洋，新增货盘有限，粮食及矿产品需求低迷，加上运力供应过剩，市场继续偏向租家。一艘82,000载重吨船舶在欧洲大陆北部交船，执行跨大西洋往返航次，以22,500美元/日成交；一艘75,000载重吨船舶以南美东海岸交船为基准，执行类似航次，以33,000美元/日成交。跨大西洋市场活动逐步降温，远程航线亦承受更大压力，船东为争取货盘多次下调报价。一艘93,000载重吨船舶在经过直布罗陀时交船，执行美国东海岸至印度航次，以31,000美元/日成交。南美东海岸市场尤其艰难，可用船舶充足而询盘不足，运价明显承压。上周初，一艘82,000载重吨船舶在新加坡交船，执行南美东海岸远程航次，以21,000美元/日成交，但随后的成交水平明显走低。太平洋市场全周相对较为稳定。澳大利亚需求旺盛，印尼市场供需大致平衡，为行情提供支撑，但北太平洋市场活动较为低迷。一艘85,000载重吨船舶执行澳大利亚东海岸往返航次，以24,000美元/日成交；一艘82,000载重吨船舶执行类似航次，成交水平相近。其他地区方面，一艘85,000载重吨船舶执行北太平洋往返航次，以26,000美元/日成交；一艘76,000载重吨船舶执行印尼短程航次，以21,500美元/日成交。

　　超灵便型/灵便极限型船舶

　　上周市场活动整体较为清淡，但该指数周末收盘水平仍高于前一周。美湾新增询盘不足，无法消化不断增加的可用船舶，运价有所回落。一艘64,000载重吨船舶承运粮食由美湾前往西地中海，周内成交水平由34,000美元/日降至31,000美元/日，前往远东的较长航次运价则低于上述水平。南部市场因可用运力有限而表现稍好，但整体方向仍不明朗，欧洲大陆及地中海市场全周亦较为平静。亚洲市场再次成为主要推动力。尽管北太平洋粮食航线活动放缓，但回程航线承接了部分需求，带动运价上涨。一艘63,000载重吨船舶由华北前往西非，以27,500美元/日成交；一艘55,000载重吨船舶由华北承运熟料前往吉大港，以较高的32,000美元/日成交。由于即期市场持续坚挺，运营商积极租入期租船舶，以满足回程航线需求。一艘64,000载重吨船舶在釜山交船，以24,250美元/日签订最短四个月、最长约六个月的期租合同。

　　灵便型船舶

　　上周市场小幅走强。南大西洋市场表现最为强劲，需求旺盛且即期运力紧张。据报，一艘38,000载重吨船舶于10月30日在桑托斯交船，执行雷卡拉达至南美洲西岸航次，以36,000美元/日达成待确认成交。与此同时，欧洲大陆及地中海市场大致保持平衡，成交租金与近期水平基本持平。一艘39,000载重吨船舶执行安特卫普至美湾航次，以19,500美元/日成交。美湾市场仍然承压，需求有限，难以消化不断增加的可用船舶。一艘40,000载重吨船舶于10月21日在休斯顿交船，承运石油焦由多斯博卡斯前往印度，以19,000美元/日成交。太平洋市场整体向好，尽管部分时段活动有限，但运力紧张继续支撑回程及往返航线运价。一艘40,000载重吨船舶在中国、日本及韩国区域即期交船，执行前往印度东海岸航次，以22,000美元/日成交。期租市场亦有成交，一艘37,000载重吨船舶由雷卡拉达交船，以19,500美元/日签订五至七个月期租合同，并可在全球范围还船。

　　成品油轮

　　LR2

　　TC1航线75,000吨中东湾至日本运价指数上周上涨92点至WS1,075，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨28,600美元至313,200美元/日。TC20航线90,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价上涨168,800美元至21,510,000美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金为336,400美元/日。TC15航线80,000吨地中海至远东运价下跌4,240,000美元至12,000,000美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金下跌57,900美元至115,100美元/日。

　　LR1

　　TC5航线55,000吨中东湾至日本运价指数上周上涨121点至WS1,105，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金为229,900美元/日。西行方面，TC8航线65,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价上涨392,900美元至16,280,000美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨6,500美元至250,500美元/日。

　　MR

　　TC17航线35,000吨中东湾至东非运价指数上周小幅上涨约2点至WS896，但对应等价期租租金下跌200美元至113,200美元/日。英国－欧洲大陆市场方面，TC2航线37,000吨阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普至美国大西洋沿岸运价指数上涨12点至WS207，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨1,800美元至12,900美元/日。美湾市场方面，TC14航线38,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数上涨8点至WS399，对应往返航程等价期租租金上涨1,100美元至53,900美元/日。TC21航线38,000吨美湾至加勒比海运价上涨246,400美元至1,500,000美元，对应波罗的海标准等价期租租金上涨14,000美元至61,500美元/日。MR型油轮大西洋三角航线等价期租租金由63,400美元/日升至65,800美元/日。

　　Handymax

　　地中海市场方面，TC6航线30,000吨跨地中海运价指数上周上涨72点至WS526，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨20,700美元至109,600美元/日。TC23航线30,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数上涨71点至WS390，对应等价期租租金上涨20,900美元至67,900美元/日。

　　超大型油轮

　　上周波罗的海航线超大型油轮运价进一步回落。TD3C航线270,000吨中东湾至中国运价指数下跌88点至WS1,208.13，对应波罗的海标准超大型油轮往返航程等价期租租金为1,287,851美元/日。TD34航线阿曼湾至中国运价指数跌幅更大，下跌146点至WS620，对应往返航程等价期租租金为656,587美元/日。

　　大西洋市场方面，TD15航线260,000吨西非至中国运价指数下跌147点至WS556.13，对应往返航程等价期租租金为550,946美元/日。与此同时，TD22航线美湾至中国运价大跌11,400,000美元至58,220,000美元，对应往返航程等价期租租金为451,905美元/日。

　　苏伊士型油轮

　　苏伊士型油轮市场方面，波罗的海各航线再度走弱。TD20航线130,000吨尼日利亚至英国－欧洲大陆运价指数下跌170点至WS731.11，对应往返航程等价期租租金约为406,769美元/日。TD27航线130,000吨圭亚那至英国－欧洲大陆运价指数下跌180点至WS740.56，对应往返航程等价期租租金略低于148,500美元/日。TD33航线145,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数下跌约137点至WS666.11，对应往返航程等价期租租金略高于444,100美元/日。

　　黑海市场方面，TD6航线135,000吨里海管道联盟码头至奥古斯塔运价指数回落20点至WS1,072.78，对应往返航程等价期租租金约为870,600美元/日。

　　阿芙拉型油轮

　　北海市场方面，TD7航线80,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数上涨7.5点至WS585.83。以Hound Point至威廉港航次为基准，对应往返航程等价期租租金略低于481,500美元/日。

　　地中海市场方面，TD19航线80,000吨跨地中海运价指数上涨约86点至接近WS810。以杰伊汉至拉韦拉航次为基准，对应往返航程等价期租租金为382,816美元/日。

　　大西洋市场运价继续下跌。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾运价指数下跌36点至WS672，对应往返航程等价期租租金超过231,500美元/日。TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾运价指数下跌31点至WS666，对应往返航程等价期租租金低于210,400美元/日。

　　TD25航线70,000吨美湾至英国－欧洲大陆跨大西洋运价指数小幅下跌2点至略高于WS651。以休斯顿至鹿特丹航次为基准，对应往返航程等价期租租金略低于197,000美元/日。

　　温哥华出口航线运价下跌。TD28航线80,000吨原油温哥华至中国运价下跌1,230,000美元至14,260,000美元，对应往返航程等价期租租金低于301,900美元/日。TD29航线80,000吨原油温哥华至美国西海岸外海太平洋区域过驳点的运价指数下跌35点至WS911。

　　液化天然气

　　上周液化天然气船市场出现一定回升迹象，两大洋成交活动增加，消化了部分可用运力。尽管如此，船舶对货盘的竞争仍然激烈，租家继续掌握议价主动权，限制了即期运价的上涨幅度。

　　BLNG1澳大利亚－日本航线运价周环比上涨4,800美元，收于32,800美元/日。随着可用船舶略有收紧，且市场出现数笔11月底及12月初受载的货盘需求，太平洋市场逐步走强。

　　BLNG2美湾－欧洲大陆航线运价上涨4,000美元，收于25,400美元/日。成交活动增加，消化了部分大西洋可用运力，但船东之间持续竞争，令运价回升幅度较为温和。

　　同样，BLNG3美湾－日本航线运价周环比上涨10,300美元，收于58,900美元/日。东向货盘仍享有溢价，但套利空间有限，制约了运价进一步上涨。

　　期租市场走势不一。六个月期租评估价下跌1,800美元至40,700美元/日，一年期租评估价上涨700美元至51,800美元/日。更长期的三年期租评估价上涨600美元至70,500美元/日。

　　液化石油气

　　上周液化石油气市场有所走弱，套利空间收窄，可用船舶数量略有增加。随着更多运力进入市场，租家的议价能力有所增强。不过，船舶供应整体仍较为平衡，市场基调保持坚挺。

　　BLPG1拉斯塔努拉－千叶航线运价收于252.40美元/吨，对应等价期租租金收益收于242,380美元/日。

　　BLPG2休斯顿－弗拉辛航线运价周环比下跌11.33美元，收于171.67美元/吨；对应等价期租租金收益减少17,332美元至197,244美元/日。套利空间转弱，加上可用船舶略有增加，令该航线运价全周承压。

　　同样，BLPG3休斯顿－千叶航线运价下跌29.14美元，收于305.71美元/吨；对应等价期租租金收益减少24,396美元至181,218美元/日。随着东向套利收益转弱、租家议价能力增强，该航线回调幅度更为明显。

　　集装箱

　　上周集装箱运价市场走势不一，波罗的海全球集装箱运价加权平均指数由上周初的3,577点降至临近周末的3,513点。亚洲至美国东海岸航线变动最为明显，运价全周由10,754美元/FEU降至9,927美元/FEU，贡献了综合指数的大部分跌幅。亚洲至美国西海岸主要航线FBX01运价整体稳定，仅由8,391美元/FEU小幅降至8,342美元/FEU。与此同时，亚洲至北欧航线运价由3,692美元/FEU降至3,516美元/FEU，但欧洲方向主要航线运价仍处于较高水平。亚洲至地中海航线运价表现较好，由4,001美元/FEU升至4,421美元/FEU。地中海至南美洲东海岸航线运价亦明显上涨，由1,205美元/FEU升至1,578美元/FEU。


 (来源：波交所）

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